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봄 - 번역 된 프랑스어 단어"봄"으로. 현대 자동차 서스펜션의 이러한 세부 사항은 한때 말차, 특히 객차의 제조에 널리 사용되었습니다. 유능한 사람들 만이 말에서 마차를 타고 봄에 여유를 가질 수있었습니다. 오늘날 스프링은 자동차 현가 장치의 건설에 사용됩니다. 본 발명의 주된 임무는 매끄러운 주행, 도로 불규칙성으로 인한 충격의 완화를 보장하는 것이다. 그러한 세부 사항은 여행을 편안하게 할뿐만 아니라,이 요소는 깨지기 쉬운화물을 목적지까지 손상없이 전달하여 트럭에서 봄을 주요 용도로 사용하게합니다.

봄이 매끄러운 달리기를 보장하므로

부드러움 아래에서 디자이너는얼마나 많은 차량이 충격을 주는지. "흔들림"에 영향을 미치는 주된 요인은 정지 상태에서 설계된 자동차의 진동 주파수입니다. 진동수는 수직을 따라 서스펜션 강성에 대한 질량의 비율에 따라 달라집니다. 질량이 증가하면 스프링 강성이 커야하며 그 반대도 마찬가지입니다. 소형 기계에서 스프링을 사용하는 문제는 하중 (하중)이 증가함에 따라 "양호한"강성이 달성된다는 점입니다. 따라서 높을수록 차가 더 편안합니다. 그러나 통계에 따르면, 대부분의 자동차는 최소 하중 (기내의 한 명의 운전자)에서 운행됩니다. 그래서 봄은 주로 트럭을 만드는 데 사용됩니다.

봄 건설

가장 일반적인 유형의 스프링 -다층 탄소 강으로 만든 여러 시트를 포함하는이 디자인은보다 안정적인 것으로 간주됩니다. 이러한 서스펜션 요소는 중앙 볼트를 사용하여 단일 백으로 조여지는 여러 개의 좁은 금속 시트 (보통 7 개)로 구성됩니다. 이 경우 상단에있는 첫 번째 시트는 나머지 1 mm보다 두껍습니다. 제조 과정에서 각 시트의 윗면은 샷 수명이 길어 지도록 블라스팅 처리됩니다. 시트의 횡 방향 변위를 배제하기 위해, 클램프로 추가로 조이고, 그 수는 3 이상입니다. 각 클램프는 금속 리벳을 사용하여 하단 시트에 부착됩니다. 상단의 요크 끝은 너트, 볼트 또는 스터드로 조입니다. 상단 시트의 끝은 귀 모양으로 구부러져 있으며이 부분을 통해 자동차 프레임에 부착됩니다. 고정은 가단 주철로 만든 브래킷을 통해 직접적으로 수행되는 것이 아닙니다. 상단 시트의 귀 내부에는 고무 부싱이 삽입되어 부드럽고 동시에 스프링과 프레임 스파를 안정적으로 연결합니다. 스프링 관리는 간단하며 주로 클램프를 조이고 흙에서 시트를 청소합니다.