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현대 자동차의 정학 - 복잡한 디자인,역학, 공압, 유압 장치 및 전자 장치의 요소가 있음을 의미합니다. 여러 시스템의 성공적인 결합으로 도로의 고르지 않은 부분을 느끼지 않고 기계를 편안하게 조작 할 수 있습니다. 정지의 또 다른 작업은 자동차 몸체와 바퀴를 하나의 전체에 묶는 것입니다. 자동차 공학의 새벽에, 의존적 인 매달리기 만 알려졌다. 나중에 더 성공적인 독립적 인 반 독립적 시스템을 개발했습니다. 둘 다 장단점이 있습니다.

독립적 인 서스펜션

여기서 두 바퀴는 어떤 식 으로든 연결되지 않습니다.또는 서로에 대한 그들의 영향은 무시할 만하다. 이 시스템의 가장 눈에 띄는 "대표"중 하나는 Lada (클래식)의 전면 서스펜션입니다. 휠은 한 쌍의 레버에 매달려 있으며,이 레버의 바깥 쪽 끝은 힌지로 휠에 연결되어 있고 내부 끝은 차체에 부착되어 있습니다. 이러한 시스템에는 휠의 우수한 운동학이 있습니다. 단점은 서스펜션의 작은 과정, 프론트 드라이브 카를 장착하는 데 어려움이 있다는 것, 독립적 인 서스펜션을위한 또 다른 옵션은 메르세데스의 엔지니어가 제공 한 것입니다. 디자인은 5 개의 관형 레버를 포함합니다. 그들 중 2 명은 바퀴를지지하고, 3 명은 공간에서 필요한 위치를 제공합니다. 이 멀티 링크 시스템은 기구학에서 좋은 이점을 가지고 있습니다. - 자동차는 어떤 속도로도 작동 할 수 있습니다. 서스펜션은 꽤 비싸므로 대표적인 카테고리의 차량에 주로 설치됩니다. 그러나 독립적 인 펜던트 제품군의 "베스트 셀러"는 맥 피슨 (McPherson) 시스템으로 간주됩니다. 여기에서 하부 레버도 몸체에 부착되어 있지만, 앞쪽 레버는 본질적으로 스프링 및 랙 지지대가됩니다. 소비자의 관점에서 볼 때,이 디자인은 "지글 레브 스카 야"와 비교하여 더 편안하지 않습니다. 더하기 - 세부 사항은 적어 제조업체가 중요합니다. McPherson 서스펜션은 전륜 구동 차량에 장착됩니다. 처음에는이 시스템이 "소형차와 좋은 도로"용으로 설계되었습니다. 따라서 깨진 노면에서 이러한 서스펜션을 타고 타면 서스펜션과 차체가 모두 파손될 수 있습니다.

세미 독립 서스펜션

독립적 인,종속 시스템. 구조적으로 한 쌍의 종단 레버를 나타내며, 크로스 빔으로 고정되어 있습니다. 이 유형의 서스펜션을 사용하는 것은 뒤에서 만 가능합니다. 거의 모든 전륜 구동 자동차에 설치됩니다. 러시아 자동차 중에는 VAZ2108-VAZ2115 모델이 있습니다. 비슷한 서스펜션 - 좋은 운동학, 낮은 무게, 단순한 디자인. Minus는 설치 가능성에 대한 제한이며, 선두 리어 액슬이 아닙니다. 결과적으로 반 독립 및 독립 서스펜션이 사용되는 것으로 결론 지을 수 있습니다. 첫 번째 옵션은 전륜 구동 차량의 리어 액슬에 이상적입니다. 두 번째 유형의 서스펜션은 작동 조건에 따라 선택해야합니다. 좋은 길이라면 "McPherson"이 적당합니다. 범프에 타기로되어 있다면 측면 레버가있는 서스펜션을 선택하는 것이 좋습니다. 돈이 충분하고 여행이 고품질의 도로 표면에서 이루어지면 멀티 링크 시스템을 선택할 수 있습니다.