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스트레칭 기둥 차가 더 많아야합니다.관리. 시체가 고속 주행에 필요한 강성을 갖고 있지 않은 자동차 브랜드가 있습니다. 따라서 처음에는 스페이서가 경주 용 자동차의 디자인에 사용되기 시작했습니다. 몸의 기하학이 부러지면 스트레칭도 설치됩니다. 16 밸브 엔진이 장착 된 자동차에는 특수 스페이서가 설치되어 있으며 추가로 지원됩니다. 그 존재감으로 엔진의 진동은 스트레치를 통해 몸으로 전달되어 승차감을 향상시킵니다. 또한, 높은 커브 또는 피트에 떨어지는 휠의 충돌로 인해 카의 변형이있는 경우, 스페이서의 존재는 캠버 토우의 각도의 "부동"을 피할 수있게한다. 또한 도로에서 예기치 않은 장애물이 발생할 경우 자동차 기동성을 제공합니다. 따라서 스트레치 마크가있는 경우 교통 사고를 피할 가능성이 더 큽니다. 평평한 아스팔트 도로에서 조용한 주행을 계획한다면이 장비를 설치하지 않고도 할 수 있습니다. 그러나 어떠한 경우에도 익스텐션이 있으면 오프로드 주행이 극단적 인 상황에서 차량의 수명이 길어집니다. 패키지는 조정되고 조정할 수 없습니다. 스트레치 마크의 유형은 결과에 영향을 미치지 않습니다. 그러나 자동차 브랜드에 따라 필요한 것을 정확하게 이해하는 것이 중요합니다. 예를 들어, VAZ의 경우 형상이이 자동차의 도면과 일치하기 때문에 조정되지 않은 이상이 이상적입니다. 그러나 설치 중에 상부 지지대의 스터드에 스트레치를 자유롭게 부착 할 수없는 경우 기둥 불일치가 두 개 이상에 도달했습니다.밀리미터, 조절 가능한 스트레치가 필요합니다. 일반적으로 스트레치 마크는 프론트 필러에 설치됩니다. 그러나 자동차 몸체의 강도를 더욱 높여야하는 경우 리어 쇽 업소버 지지대 사이에 스페이서를 설치할 수 있습니다.