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너는 필요할거야.

• - 의료 주사기,
• - 기술 아세톤 - 2 리터.

지침

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발굴에는 최소한 두 가지 방법이 있습니다.인젝터. 그 중 하나는 엔진에서 인젝터를 해체하는 것을 전제로하지 않으며, 두 번째로 높은 품질은 다양한 장치를 사용하여 엔진 실에서 분리하고 발전소에서 추가로 청소하는 것입니다.

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노즐을 청소하는 첫 번째 방법에 관해서퇴적물은이 경우 충전 주유소에서 연료를 재충전하기 전에 가스 탱크에 추가 된 연료의 특수 첨가제를 사용하여 수행됩니다. 이 방법에 관해서는, 대부분의 전문가들은 이유없이, 부정적으로 말합니다.

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청소 전문가의 두 번째 방법에 찬성하여- 각 분사 장치에 대한 개별적인 접근 - 프로세스 전반에 걸친 분사기의 기술적 조건에 대한 시각적 제어 - 각 부품의 결함, 인젝터와 O 링 모두 - 총에서 나온 원격 콜라 입자는 엔진 실린더에 들어 가지 않습니다.

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고형 미 연소 물질의 용매로 도장 기의 청소 중에 기화기 세정제 또는 기술 용 아세톤이 사용됩니다.

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사실 전문인젝터를 청소하기위한 자동 중심 장치는 첨단 장비를 사용했기 때문에이 절차는 즉석 기금을 사용하여 집에서 수행 할 수 있으며 그 결과는 전문가의 것보다 더 나쁠 수 없습니다.

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인젝터를 플러시하는 가장 간단한 방법은 다음과 같습니다.5 큐브 이상의 볼륨에서 의료 주사기의 도움으로. 바늘을 부착하기위한 팁은 연료 공급 구멍에 단단히 끼워 지도록 절단됩니다 인젝터.

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연료 시스템의 지정된 부분을 청소하는 것은 아세톤이 들어있는 욕조에있는 모든 인젝터를 30 분 동안 미리 담그는 것으로 시작됩니다.

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이후 인젝터 주사기에있는 "Otkisnut"은 용제와그 내용물은 인젝터를 통해 강요 받는다. 절차는 분무기의 토치가 미세하게 분산 될 때까지 (안개 형태로) 각 부품과 교대로 수행됩니다.

인젝터의 오염의 결과는증가 된 연료 소비, 가스 페달을 강하게 눌렀을 때의 정전, 엔진이 불안정하게 작동하는 것으로 나타납니다. 또 다른 간접적 인 특징은 유휴 상태에서의 크랭크 샤프트 속도 증가와 시작이 어렵다는 점입니다. 위의 모든 결함은 인젝터의 정비 성을 점검하는 것이 합리적임을 나타냅니다. 이것은 엔진에서 직접 수행 할 수 있습니다.

준비

배터리에서 음극 단자를 분리하십시오.배터리; 추가 작업을 편리하게하기 위해 에어 필터를 제거해야합니다. 이렇게하려면 드라이버 (또는 손가락 만)를 사용하여 밑면의 플라스틱 래치를 누르고 공기 흐름 센서에서 와이어를 분리합니다. 또한, 필터 하우징과 입구 파이프를 연결하는 지관 상에 위치한 칼라를 느슨하게 할 필요가있다. 아래에서 라디에이터 프레임의 크로스바에서 손가락으로 필터 아래에 한 쌍의 고무 지지대를 꽉 쥐십시오. 이제 필터의 앞부분을 들어 올리고 뒤쪽 받침대를 구멍에서 쥐어 짜내 케이스 전체를 벗길 수 있습니다. 필터를 제거하면 연료 압력 조절기에서 호스를 분리 할 수 ​​있습니다. 그런 다음 스로틀의 플라스틱 래치를 눌러 와이어 슈를 분리하십시오. 마찬가지로, 신발을 유휴 속도 조절기에서 분리하십시오. 공통 배선 장치에서 노즐 블록을 분리하십시오.

VAZ2110의 인젝터 점검

이제 램프를 고정시키는 볼트를 감싸고연료 파이프의 홀더를 고정하는 나사. 그런 다음 부드럽게 램프를 옆으로 밀어서 인젝터로 당겨냅니다. 램프에 직접 매달려야하는 작은 투명 용기 (예 : 플라스틱 병 절단)를 준비하십시오 (각 노즐마다 하나씩). 다음 단계는 연료 스프레이의 품질을 점검하는 것입니다. 네거티브 배터리 단자를 연결하고 보조자에게 시동기를 돌려달라고 부탁하십시오. 분사 과정을 관찰하십시오 : 정확한 원뿔이 얻어 져야하며 모든 4 개의 탱크에서 연료의 양이 동일해야합니다. 주입기가 이러한 조건을 충족시키지 못하면 교체해야합니다. 점화가 꺼지면 분사기를 검사하십시오. 스프레이 건의 연료 누출도 부품의 오작동을 나타냅니다. 오작동의 원인 중 하나는 권선의 무결성을 침해하는 것입니다. 이를 확인하려면 저항계를 사용하십시오. 장치의 저항은 11-15 Ohm이어야합니다. 그렇지 않은 경우 부품을 교체해야합니다.

디젤 자동차의 작업 공정엔진은 저온에서 작동의 특성을 결정하는 몇 가지 특정 기능을 가지고 있습니다. 이러한 특징들은 온도의 감소로 인해 점도가 증가하는 연료 분무의 악화에 나타난다. 추운 계절에 발사되도록 현대식 디젤 엔진은 글로 플러그로 완성됩니다. 양초는 실린더 내부의 공기를 예열하여 낮은 주변 온도에서 엔진을 시동 할 수 있습니다. 겨울철 디젤 엔진의 고장없는 작동을 유지하려면 글로우 플러그를 주기적으로 테스트해야합니다. 촛불 테스트는 자동차 서비스 스테이션의 전문가가 수행 한 디젤 엔진의 성능을 종합적으로 테스트하는 표준 절차입니다. 특정 지식과 기술이 있다면 글로우 플러그를 직접 점검 할 수 있습니다 디젤 엔진의 글로우 플러그 테스트는 다음 두 가지 방법으로 수행 할 수 있습니다 - 폐쇄 회로의 전압 및 시각적 방법 확인.

전압 확인

사용 된 모니터링 장치전압계 또는 저항계. 장치가없는 경우 LED 램프를 사용하여 테스트를 수행 할 수 있습니다. LED 램프의 한 출력 리드는 배터리의 양극 단자에 연결되고 다른 출력 리드는 각 양초에 차례로 연결됩니다.

육안 검사

테스트하기 전에,그 결과로 생긴 구멍에 글로 플러그가 보이도록하십시오. 이 방법은 두 사람의 참여가 필요합니다. 운전석의 한 검사관이 점화 키를 돌리면서 다른 사람은 광선 플러그의 행동을 감시합니다. 스파크 플러그가 좋으면 적색으로 가열해야합니다 일부 엔진의 경우 촛불이 노즐 입구를 통해 보이지 않기 때문에이 방법은 모든 차량 모델에 적용 할 수 없습니다. 이 경우 첫 번째 방법을 사용해야하며, 촛불이 꺼지기 쉬운 경우에는 등유 나 솔벤트로 심는 장소를 약간 담가 야합니다. 점검이 끝난 후 나사에 윤활유를 바른 후 점화 플러그를 교체해야합니다. 시험 할 수없는 양초가 발견되면 새로운 양초로 교체해야합니다.

인젝터 (또는 인젝터)의 목적은자동차 엔진 - 연료 계량, 스프레이, 공기, 가솔린 (또는 디젤 연료) 혼합물의 형성. 현대식 엔진에는 전자식 연료 분사 제어 장치가 장착 된 인젝터가 장착되어 있습니다. 주입 방법이 다른 3 가지 유형의 인젝터가 있습니다.

전자기

전자기 작용 방식의 인젝터가솔린 엔진이 완성된다. 및 직접 분사를 갖는 엔진. 노즐의 디자인은 간단합니다. 바늘에 연결된 전자기 밸브 인 노즐입니다. 노즐은 제어 유닛의 작동에 따라 작동한다. 특정 시간에 밸브에 전압이 가해지고 - 스프링의 저항을 극복하고 떠오르는 전자기장이 바늘을 당겨 노즐을 풉니 다. 그 결과 가솔린이 주입됩니다. 전자 장치가 전압 공급을 중단하면 전자기장이 사라지고 스프링의 탄성으로 인해 바늘이 원래 위치로 돌아갑니다.

전자 유압

디젤 엔진과 함께 작동합니다. 디자인은 드레인, 흡입 초크, 제어 챔버, 밸브 (전자기)를 포함합니다. 이 작업의 핵심은 압력을 가하는 것입니다. 장치가 밸브에 적절한 전압을 공급하면 배수 스로틀이 즉각 열리고 디젤 연료가 메인으로 들어갑니다. 흡기 스로틀의 목적은 메인 라인 인 컨트롤 챔버의 압력이 균등하게되는 것을 방지하는 것입니다. 결과적으로, 압력은 피스톤에서 감소하지만, 연료가 상승되어 연료가 주입되기 때문에 연료는 여전히 바늘을 누르게됩니다. 전자 장치가 밸브에 전원을 공급하지 않으면, 제어 챔버의 피스톤에있는 디젤 오일의 압력으로 인젝터 니들이 시트에 밀착됩니다. 주사는 일어나지 않습니다. 바늘에 연료가 피스톤보다 덜 분쇄됩니다.

압전기

가장 완벽한 것으로 간주되어 설립되었습니다.디젤 엔진에. 주요 이점은 고속 작동 (전자기 인젝터의 경우 4 배 이상)입니다. 그 결과로 1 사이클 만 반복적으로 연료를 주입 할 수 있고 정확한 주입량을 주입 할 수 있습니다. 압전 인젝터의 설계는 스위칭 밸브, 니들, 압전 소자, 푸셔를 포함한다. 이 인젝터의 작동 원리는 또한 유압 장치를 기반으로합니다. 시작 위치 : 높은 연료 압력으로 인해 바늘이 안장 위에 있습니다. 전압이 피에조 소자 상에 떨어지면, 그 길이가 증가하여 힘이 푸셔로 전달된다. 이로 인해, 스위칭 밸브가 열리고, 연료가 메인으로 들어갑니다. 그런 다음 바늘이 올라가고 주사가 일어납니다.

지침

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낯선 사람에게서 디젤 자동차를 사기.엔진을 철저히 점검하십시오. 시동시 엔진이 차가워 졌는지 확인하십시오. 양호한 상태의 디젤은 반 바퀴에서 시작합니다. 추위에 다소 눈에 띄는 소음이 발생합니다. 그런 다음 따뜻한 엔진을 시동하면 소음이 상당히 가라 앉습니다. 이 상태에서 즉시 시작하지는 않지만 3 ~ 9 회 시도한 후에 만 ​​링, 피스톤이 마모됩니다.

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배기관에서 연기가 나는지 확인하십시오.엔진이 뜨거울 때 액셀러레이터를 누르십시오. 연기 구름이 어두우면 오일 링이 마모되었거나 인젝터가 고장 났을 가능성이 큽니다. 흰 연기는 연료에 물의 침입을 나타냅니다. 배출구 아래에 종이를 가져 오십시오. 그을음이 나타나면 연료가 완전히 연소되지 않습니다.

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러닝 엔진의 사운드는 부드럽고,유니폼, 노크하지 않고. 반대는 밸브의 작동 오류를 나타냅니다. 회전 및 재설정시 크랭크 샤프트 및 피스톤 작업을 결정할 때 외부 소음을 확인하십시오. 오일 캡을여십시오. 그것의 지표는 가스의 돌파구가 있으며, маслозаливной 입으로부터의 기름이 튀는 곳입니다.

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후드 아래를보십시오. 엔진 블록과 인젝터 너트의 무결성을 확인하십시오. 검정 대신에 빨간색 또는 흰색 실런트의 흔적은 엔진이 열렸다는 것을 나타냅니다. 보조 장치를 고정하는 모든 볼트가 제자리에 있어야합니다.

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라이너의 상태를 평가하려면 차를 데우고 섞은 다음 즉시 점화 장치를 켭니다. 오일 압력 스위치 전구는 2 - 3 초 후에 점등해야하지만 이전에는 점등되지 않아야합니다.

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위의 모든 조치가 실망스럽지 않고 디젤 엔진의 소유자가 될 준비가 되었다면 압축 및 크랭크 실 압력을 측정하고 인젝터, 냉각 시스템을 점검하십시오.

너는 필요할거야.

• 컴프레서 레벨 미터, 크랭크 케이스 가스 압력 게이지 및 기타 엔진 진단 장비.

지침

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먼저 어떻게 시작하는지 확인해야합니다.엔진이 차갑다. 아침에 엔진을 완전히 차가워 지도록하는 것이 가장 좋습니다. 양호한 상태의 디젤 엔진은 반 바퀴 회전합니다. 즉시 시작하지 않으면 이것은 나쁜 징후입니다 (피스톤 마모 또는 링 마모). 감기는 눈에 띄는 소음, 가열 됨 - 훨씬 더 조용합니다. 뜨거운 엔진을 시동하면 많은 모델에서 난방이 켜지지 않고 압축이 시작됩니다. 예열 된 엔진에서 가속 페달을 밟으면 배기 파이프의 연기가 떨어지는 지 여부를 확인해야합니다. 연기가 어둡다면 오일 제거 링이 마모되거나 인젝터가 오작동 할 수 있습니다. 흰 연기는 연료에 물을 넣는 것을 의미합니다. 자주 사용되는 방법 : 흰색 손수건이나 종이가 배출구로 대체됩니다. 종이 또는 직물에 그을음이 존재하면 오일 소비가 증가하거나 연료가 불완전 연소됨을 나타냅니다. 터보 디젤에서는 터빈이 켜질 때까지뿐만 아니라 가스 전달 중에 까만 연기가 허용됩니다. 그러나 그것은 단명해야하며 두껍지 않아야합니다. 에어 필터없이 엔진을 시험해 볼 가치가 있습니다. 아마도 막힌 필터가 연기 증가의 원인 일 것입니다.

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울퉁불퉁 한 일의 소리엔진은 밸브의 잘못된 조정과 밸브 자체 또는 피스톤의 문제점에 대해 말합니다. 높은 회전 수에서 검은 연기와 함께 "단단한"소리는 초기 분사 각도를 의미합니다. 유휴 상태에서 중단 및 회색 연기가 발생하여 고각 - 후기 각 분사시 중단 및 검은 연기가 발생합니다. 검은 연기와 함께 공전 전환시 디젤 엔진의 고르지 못한 작동은 작동하지 않는 노즐을 나타냅니다. 이를 테스트하려면 비활성화하십시오. 엔진이 부드럽게 작동합니다. 오일 커버를 연 다음 오일 주입구 목에 오일 스프레이가 없는지 확인해야합니다. 그들의 존재는 가스 돌파구의 지표입니다. 그 이유는 다양 할 수 있습니다. 엔진 실의 전체적인 외관을 평가할 필요가 있습니다. 인젝터 및 엔진 블록 너트는 흠이없는 경우, 흰색 또는 빨간색 실란트 (일본 차 검정)의 흔적, 엔진이 훼손되지 않음을 의미합니다. 또한 모든 보조 장치를 고정하기위한 볼트가 있는지 확인하십시오. 라이너의 상태는 다음과 같이 점검합니다. 장비를 예열하고, 섞은 후 즉시 점화 장치를 켭니다. 2 ~ 3 초 후에 오일 압력 표시등이 켜집니다. 이전의 경우 라이너를 교체해야합니다.

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역 또는 차고에서 압축당신은 압축을 측정해야합니다. 압축은 25 이상이어야합니다. 그러나이 값은 각 엔진 볼륨마다 다를 수 있습니다. 값의 보급은 새 컴퓨터의 경우 0.5를 초과하고 이전 컴퓨터의 경우 1-2를 초과해서는 안됩니다. 강한 산란은 빠른 분해 검사를 나타냅니다. 낮은 압축은 피스톤의 마모 또는 밸브의 마모로 인한 것일 수 있습니다. 수리중인 밸브의 마모는 저렴하고 쉽습니다.

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노즐 작동 중에,특징적인 소리를 내고 연료를 먼지가 많은 상태로 뿌린다. 방울과 제트기의 형태로 분사하는 것은 엔진에 대해 금기 사항입니다. 인젝터와 함께 연료 공급 호스와 리턴 피드의 조임을 평가할 필요가 있습니다.

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오일 오일은 검은 색이어야하며 이물질이 없어야합니다. 은빛 회색 오일 색상은 몰리브덴 첨가제의 최근 사용을 나타냅니다.

6

냉각 시스템중간 및 높은 회전 수에서 예열 된 엔진의 거품. 시스템의 금속 튜브에는 녹이없고 붉은 색 코팅이 없어야합니다 (엔진이 과열되었다는 신호).

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마지막 단계는 크랭크 실 가스의 압력을 측정하는 것입니다. 이 표시기의 높은 값은 피스톤 또는 밸브의 마모로 인한 것일 수 있습니다.

지침

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가장 우선적 인 것은 구현하는 것입니다.버너를 시작합니다. 필요한 화력을 얻으려면 실험적으로 적절한 연료 압력을 선택하십시오. 인젝터가 이미 사용 가능하다는 점을 고려하십시오. 디젤 버너를 설치할 때 압력 게이지가 필요합니다.

2

다음 단계는 필요한 경우 파라미터에 유지 와셔를 설치하고 필요한 경우이를 점검하고 조정하는 것입니다. 이 경우 세탁기의 크기는 설명서에 따라 선택됩니다. 버너. 이러한 데이터가 없으면 먼저 고정 와셔 바로 앞에 차압 게이지를 측정해야합니다. 권장 압력은 3mbar입니다.

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지침에서 적절한 다이어그램을 사용하여,전원 요구 사항에 따라 에어 댐퍼를 설치하십시오. 요구 사항이 중요한 역할을하지 않으면 플랩을 중간 위치에 놓습니다.

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버너를 시작하고 펌프에 필요한 압력을 설정하십시오. 압력이 설명서의 도표에 따라 이전에 표시되지 않은 경우, 유지 와셔의 위치에 따라 압력이 조절됩니다.

5

노즐 (노즐)에서 화재가 나올 때까지 기다리십시오. 버너의 점화 후, 가스 분석기를 적용하십시오. 도움을 받아 공기 공급을 조절하여 가능한 한 빨리 안전 모드로 들어가야합니다. 안전 모드는 CO 일산화탄소의 형성없이 작동 모드를 의미합니다.

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연소 한계를 찾아라. 최적의 매개 변수에 대한 연소 프로세스를 구성하십시오.

7

디젤을 확인하십시오. 버너 시작합니다. 날카 롭고 "단단한"점화로 유지 와셔 바로 앞에서 공기 압력을 낮추지 만 압력은 매우 낮지 않아야합니다. 매끄럽고 정상적인 점화로 버너가 설치됩니다.