커패시터가 필요한 이유
커패시터가 필요한 이유
우리가 커패시터에 관해 이야기 할 때자동차, 처음에는 점화 시스템을 염두에 두어야합니다. 그 안에 콘덴서는 접촉 할 때 적용되기 시작했으며 여전히 사용됩니다.
지침
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클래식 점화 접촉 시스템차단기에 병렬로 접속 된 캐패시터. 점화 코일 (보빈)는 단권 변압기, 높지 변환 계수이다. 따라서, 회로 차단기 접점 때 갑자기 제로부터 온보드 전원 공급 부족 스파크 고장에 차 권선에 의해 생성되는 펄스 진폭의 전압과의 차 권선의 전압이 증가. 동시에, 상기 코일은 자기장의 형태로 에너지를 축적하기 시작한다. 접점이 열려있는 경우,이 에너지가 방출되고, 결과 차측 네트워크가 거의 20 배 온보드 전압보다 큰 자기 유도 전압이 나타난다. 그러나 현재의 출현에 대한 전압이 충분하지 않습니다 - 당신은 폐쇄 회로로 필요합니다. 이 일으키는 용량 배터리와 차단기의 접점 사이에 스파크를 형성 할 것없이, 후자는 많은 입을 것이다. 차단기 병렬 커패시터로 접속되는 경우, 전류가 흐른다. 인덕턴스 변환 계수의 전압보다 큰 전압 차 권선 보빈 갭 스파크 점화 지시한다.
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전자 점화 시스템의 작동 원리다릅니다. 그 중 일부는 접촉하는 것과 마찬가지로 온보드 네트워크에서 공급되는 점화 코일의 1 차 권선이 통전하기 때문에 비접촉 방식으로 만 이러한 정류가 이루어집니다. 다른 경우에는 온보드 네트워크의 전압이 미리 컨버터에 의해 약 20 배 증가합니다. 이 전압은 커패시터를 충전한다. 스파크가 요구되는 순간, 캐패시터는 릴 상에 닫히고 방전되고 그 다음에 연결기로부터 분리되어 변환기로부터 재충전된다. 두 번째 유형의 시스템에서 스파크는 개봉 당시가 아니라 닫는 순간에 발생합니다.
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커패시터 및전자 점화 시스템의 보조 구성 요소. 예를 들어, 전력 필터, 컨버터의 주파수 할당 회로 및 마이크로 프로세서 시스템의 클록 제너레이터. 여기서는 용량이 작은 저전압 커패시터가 사용되므로 크기가 작습니다. 그러나 점화 시스템과 엔진이 중단없이 작동하기 위해서는 엔진이 중요하지 않습니다. 갑자기 사라지면 즉시 엔진이 멈 춥니 다.
