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지침

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거의 모든 현대 자동차에는신호 램프 엔진 낮은 오일 레벨의 드라이버에 통지한다. 엔진이 무너질 또는 전화 노크하기 시작할 때, 때문에 윤활 부족에가, 아주 늦게 일어날 수 있기 때문에, 그 점화를 기다리지 않습니다. 더 그와 유사한 문제는 일반적으로 떨어져 엔진 오일의 필요한 점수를 획득의 가능성을 제로로 감소 문명에서, 경로에 발생합니다. 오일 레벨 점검 - 말 그대로 분, 그래서 운명을 유혹하고 이상적으로 각 연료로, 어떤 기회를 수행하지 않는 것이 좋다.

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가장 일반적인 검증 방식오일 레벨은 각 차량을 장착 할 때 포함되는 특수 프로브의 도움으로 만들어집니다. 확인하기 전에 모터를 예열해야합니다. 즉, 차로 최소 10km를 운전 한 다음 경사지 지 않고 표면에 주차하십시오. 즉, 차가 절대적으로 부드럽게 서 있어야합니다. 그러나 즉시 엔진에 가지 마라. 엔진 부품에서 욕조에 오일을 배출 할 시간이 필요합니다. 2-3 분 정도면 충분합니다. 자동차의 어느 부분에 오일 계량 봉이 있는지 모르는 사람들을 위해 차를 운전하기위한 지침을 읽거나 엔진 실을주의 깊게 살펴야합니다. 일반적으로 계량 봉은 오일이 모터에 부어지는 구멍 옆에 있습니다.

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이제 다음으로 직접 이동할 수 있습니다.측정. 이렇게하려면 프로브를 당기거나 냅킨 또는 특수 설계된 천으로 닦아내고 프로브를 제 위치로 돌려 놓은 다음 다시 빼내고 하부를 조심스럽게 검사하십시오. 최소 및 최대 두 개의 대시를 볼 수 있습니다. 오일 수준이이 두 값 사이에 있으면 오일 수준이 충분하다고 간주 할 수 있습니다.

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일부 차량은 선상에 장착되어 있습니다.엔진의 오일 레벨을 독립적으로 측정 할 수있는 컴퓨터. 자동 측정 준비는 첫 번째 방법과 다를 바 없습니다. 약 10 km 주행 후 모터를 예열하는 것이 필요합니다. 차를 평평한 곳에 주차시키고 엔진을 끄고 몇 분 정도 기다려야합니다. 각 특정 자동차에서와 마찬가지로 오일 레벨 시스템이 켜져 있으며 작동을위한 지침서에 기록됩니다. 그리고 그 밖의 모든 것들은 기술의 문제 일 것입니다. 운전자는 버튼을 누르고 컴퓨터의 판독 값 만 가져 가면됩니다.

너는 필요할거야.

• - 토크 렌치;
• - 조절 링;
• - 맨드 렐.

지침

1

분리 및 분해 감속기 차동 장치와 함께. 후자의 작업은 엄격한 규칙에 달려 있으며 조립 및 조정 중에 수행해야합니다. 차동 장치를 검사하고 결함이있는 부품을 교체하고 조립하십시오.

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케이싱의 창을 통해 오일과 함께 변속기 윤활차동 인공위성 및 기본 와셔와 함께 반자동의 기어 휠을 설치하십시오. 그런 다음 회전축과 몸체를 회전시켜 회전축이 몸체의 축 방향 구멍과 정렬되도록합니다. 인공위성의 축을 수립하십시오. 각 피니언의 축 방향 클리어런스를 측정하십시오. 0.10mm보다 작아야합니다. 그것이 더 크다면, 그것은 차동 그 자체의 디테일의 마모의 분명한 신호입니다. 기어 와셔를 더 넓은 너비로 교체하십시오. 놀이가 감소하지 않으면 기어를 새로운 것으로 교체하십시오.

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차동 장치에 슬레이브를 설치하십시오.기어. 롤러 베어링의 내부 링을 누릅니다. 조정 링의 두께를 선택하고 피구 동 기어에 대한 드라이브 기어의 정확한 위치를 설정하십시오. 톱니 바퀴 휠의 플랜지를 만든 다음 전방 베어링의 내부 링을 만든 다음 베어링의 롤러를 올바르게 설정하고 너트를 조이십시오. 인디케이터를 사용하여 맨드릴 끝 사이의 산술 평균을 결정하여 조정 링의 두께를 결정하십시오. 뒤쪽을 수리하는 경우 감속기그리고 주요 전송의 기어 휠의 교체가 있었다, картера 감속기그러나 드라이브 기어의 베어링이 있으면 스페이서 슬리브를 새 것으로 교체해야합니다.

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분화구를 분화구에 넣는다. 감속기그리고 와셔를 설치 한 다음 리드 플랜지를 설치하십시오.기어, 앞 베어링의 내부 링, 오일 씰 및 오일 리플렉터가 뒤 따른다. 드라이브 기어의 작업 부하에서 변위를 제한하려면 드라이브 기어의 베어링을 조정하십시오. 이렇게하려면 드라이브 피니언의 토크 토크를 측정하는 동력계로 초기 기밀을 만드십시오. 저항의 순간을 확인하여 플랜지 너트를 조입니다. 새 베어링 7.5-9.5 kgf에 적합해야합니다.

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조립 된 상자로 설치차동 외륜 베어링. 예비 베어링 커버가있는 다이나모 메트릭 키로 고정 볼트를 조이십시오. 오일 레벨을 감소시킴으로써, 즉 정상 작동 수준 이하 감속기그리고 스터핑 박스를 새 것으로 교체하십시오. 리어 액슬을 조립하십시오.

지침

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압축 문제는가스의 연소는 가스의 일부가 전체 엔진 동력을 생성하기 위해 완전히 작동하지는 않지만 엔진 부품의 연결부에서 형성되는 누출을 통해 빠져 나간다. 이로 인해 추가 가열 및 급속한 마모가 발생합니다.

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오류의 원인을 확인하려면 모든 엔진 실린더를 점검하십시오. 압축. 측정은 장치에 의해 수행됩니다.압축기. 작동 원리에 따라, 이것은 입구가 고무 원뿔 부착물이있는 튜브의 형태로 만들어진 종래의 압력계입니다. 이것은 역전 점화 플러그의 구멍을 단단히 닫을 수있게합니다.

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압축을 측정 할 때 두 가지를 관찰 할 필요가 있습니다.필수 조건 : 1. 엔진을 작동 온도까지 가열해야합니다. 피스톤 시스템의 세부 사항에 열 틈이 없어야한다 .2. 크랭크 샤프트의 회전은 전기식 스타터를 사용하여 수행해야합니다 최대 압축시에는 계기 판독 값의 최대 값을 취합니다. 엔진의 모든 실린더에서 압축이 측정 된 후, 실린더 중 어느 것이 "아프다"고 판단하십시오. 엔진 실린더 사이의 압축기 판독 값의 차이는 1kg / cm2를 초과하지 않아야합니다.

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압축의 열화 이유를 알아보십시오. 그것은 다음과 같을 수 있습니다 : 1. 가스 분배기구의 밸브의 파손, 즉 전술의 순간에 그들의 불완전한 폐쇄 - 일하는 움직임 .2. 피스톤 쌍 마모 : 실린더 피스톤 엔진. 그러나 다행스럽게도 피스톤 쌍을 심각하게 손상 시키려면 먼저 압축 및 오일 제거 모두 피스톤 링의 마모 또는 부정확 한 작동이 있습니다.

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일의 혼란을 없애기 위해가스 분배 메커니즘은 엔진의 부분적 분해를 필요로한다. 실린더 헤드를 분리하고 밸브를 분쇄하십시오. 이것은 밸브와 실린더 헤드의 흡기 및 배기 포트 사이의 간격을 제거합니다.

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피스톤의 느슨한 연결의 원인엔진 실린더와 함께 다음과 같은 몇 가지가있을 수 있습니다. • 피스톤 링이 슬롯에 자유롭게 놓이지 않으며 엔진의 열악한 냉각으로 인해 오일 제거 링으로 실린더 벽에서 오일이 불완전하게 제거됩니다. 온도에 따라 크기가 변하지 않고 엔진 실린더에 단단히 연결하지 마십시오. • 실린더 벽이나 피스톤 링의 열화가 발생하여 서로의 밀착이 보장되지 않습니다. 결과적으로, 결과적인 갭은 가연성 혼합물의 연소로부터 가스를 통과 시키므로, 엔진의 정상 작동이 중단된다. 엔진 압축의 열화의 원인에 따라, 다음과 같은 회수 방법이 가능하다 :

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피스톤 그룹의 디테일의 마모가 무시할 만하다면,엔진 오일에 첨가제를 첨가하여 오일을 복원시켜야합니다. 마모 된 표면 복원에 기여하고 연료에 첨가제를 추가하십시오. 그들은 엔진의 실린더의 청소를 개선 할 것이고, 밸브에 탄소 퇴적물이 형성되는 것을 허용하지 않을 것이며, 따라서 엔진 부품의 마모를 감소시킬 것입니다.

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피스톤 그룹 부품의 마모가 임계점에 도달 한 경우이 경우 서비스 센터에서 수리하는 것이 가장 좋습니다.